文章來源:www.oishi-mizu.com 文章作者:夜凡 更新時間:2017-02-03 點擊次數:367
香港新界元朗鑄鐵伸縮器作用就是能夠有效補償管道線路的軸向位移補償,管道線路在工作狀態下會受到熱應力和機械振動的影響,加裝鑄鐵伸縮器之后通過伸縮管與本體的相對位移加上合理的柔性密封結構,香港新界元朗鑄鐵伸縮器的好優勢都是其他同類產品無法超越的,所以鑄鐵伸縮器應用非常廣泛。
按照生產工藝來分鑄鐵伸縮器種類有三種,按其價格從下往上分,1.鑄造法蘭的、2.鑄鍛法蘭制造的、3純鍛打法蘭的.價格不同,質量肯定有高低,把三種鑄鐵伸縮器剖開,看其截面,會發現鑄造的會有沙眼,鑄鍛式的會有裂痕,鍛打的表面光澤均勻,沒有瑕疵。鑄造法蘭做工廉價,制作粗糙尺寸差值1-5mm,邊緣毛糙,有毛刺。鑄造法蘭又分為鑄鐵鑄鋼兩種,鑄鐵法蘭的韌性差,受到巨力攻擊會出現斷裂,除了球墨鑄鐵其他的法蘭必須是低碳的,不然焊接的時候很容易出現問題。鑄鐵伸縮器生產廠家在生產鑄鐵伸縮器產品的時候回根據客戶要求進行設計加工制作,為的就是產品制作完成后能夠更好的使用。
香港新界元朗鑄鐵伸縮器等管道產品到貨之后,客戶一般都需要進行現場驗貨,有經驗的客戶都會通過聲音、外觀、手感等幾方面來判斷鑄鐵伸縮器的質量。
先,用手擊打鑄鐵伸縮器外殼,如果聲音沉悶,一般來說鑄鐵伸縮器的材質就比較好。
第二,看看鑄鐵伸縮器表面,是否有過補料現象,或者是否涂抹過灰料。如果如遇到何種情況就一定要求廠家進行換貨和退貨,因為這種情況的鑄鐵伸縮器不是在生產過程中就是不合格產品那就是鑄鐵伸縮器翻新件,千萬不能貪圖小便宜,上當受騙。
第三,以手觸摸車削面,高質量的鑄鐵伸縮器一般刀紋比較整齊,不會參差不齊。出現這種情況和廠家的生產車床質量有關,專業生產廠家的鑄鐵伸縮器采用好的數控技術,鋼面切割處平整美觀。
第四,直接測量孔距,只是直觀的方法,看看是否達到了安裝要求。
駱盈管道設備有限公司是一家專業研究生產鑄鐵伸縮器廠家,技術力量雄厚,生產設備精良、質檢手段完善,在廣泛吸取國內外同類產品優點的基礎上,大膽采用新科技、新工藝、使產品更加適應我國各地區不同環境下的安裝,給工程的設計、施工、維修帶來了極大的方便和效益。
公稱通徑 DN |
小長度
|
安裝長度
|
大長度 Lmax |
伸縮量 (mm) |
40 | 130 | 150 | 170 | 40 |
50 | 135 | 155 | 175 | 40 |
65 | 150 | 175 | 200 | 50 |
80 | 170 | 200 | 230 | 60 |
100 | 170 | 205 | 240 | 70 |
125 | 190 | 225 | 260 | 70 |
150 | 210 | 250 | 290 | 80 |
200 | 220 | 260 | 300 | 80 |
250 | 235 | 275 | 315 | 90 |
300 | 235 | 280 | 325 | 90 |
350 | 250 | 295 | 340 | 90 |
400 | 260 | 305 | 350 | 90 |
450 | 260 | 305 | 350 | 90 |
500 | 270 | 315 | 360 | 100 |
600 | 280 | 330 | 380 | 100 |
700 | 300 | 350 | 400 | 100 |
800 | 330 | 380 | 430 | 100 |
900 | 330 | 380 | 430 | 100 |
1000 | 350 | 400 | 430 | 100 |
1200 | 350 | 400 | 450 | 100 |
1400 | 390 | 445 | 450 | 110 |
1600 | 410 | 465 | 500 | 110 |
1800 | 430 | 482 | 520 | 110 |
2000 | 450 | 510 | 540 | 120 |
2200 | 480 | 545 | 570 | 130 |
2400 | 500 | 570 | 610 | 140 |
2600 | 540 | 615 | 640 | 150 |
2800 | 580 | 660 | 690 | 160 |
3000 | 650 | 750 | 740 | 200 |
元朗是香港新界元朗區的主要區域,是一個沖積平原。遠自宋朝,鄧氏家族即已遷入岑田(今日錦田)居住,現時人口約53萬。區內也有些漁塘和田地,但因人口愈來愈多,城市化更趨嚴重,以致漁塘和田地面積陸續減少。元朗市中心以唐樓居多,近年致力發展元朗,現在市中心外圍已有較多新住宅大廈落成。由于地理上的阻隔,過往由元朗來往九龍市區,一是取道狹窄的青山公路,繞經屯門、深井和荃灣;一是取道荃錦公路,蜿蜒越過大帽山;就算是1980年代,屯門公路全線開通,仍不免要繞經屯門。踏入1990年代初,因屯門公路擠塞嚴重,而荃灣、西九龍、紅隧的擠塞亦不遑多讓,前往九龍、港島的一條相對暢通的路徑,就是取道新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大老山隧道、觀塘繞道、東區海底隧道、東區走廊等,全程繞經了半個香港,路途遙遠,行車時間十分長。
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